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| 品牌 | EROSBODY艾若斯 |
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| 功能 | 吸濕排汗, 發熱, 除臭, 內搭 |
| 款式 | 發熱衣 |
| 尺寸 | FREE SIZE |
| 商品顏色 | 綠色系 |
| 材質 | 奈米纖維, 彈性紗, 人造纖維, 針織, 紗質, 發熱纖維 |
| 產地 | 中國 |
| 肩帶 | 無 |
| 鋼圈 | 無 |
| 性別 | 女 |
復航GE235班機4日上午墜毀在基隆河之後，飛安會6日下午首度對外公布尋獲的2具黑盒子CVR及FDR關鍵紀錄。
飛安會主任調查官王興中指出，依據CVR的紀錄，失事的班機在4日上午10時51分13秒時，獲得松山塔台頒發起飛許可，52分38秒時，駕駛艙就出現主要警告聲響，組員隨即於52分43秒提及將1號發動機，也就是左邊的發動機油門收回，並在53秒時，開始討論發動機熄火程序，6秒後，組員再次提及收回1號發動機油門，並確認2號發動機熄火。不過等到53分12.6秒到18.8秒時，駕駛艙出現第一次失速警告聲響；19.6秒時，組員提及1號發動機已經順漿並斷油，2秒後再次出現失速警告聲，53分34.9秒時，組員向松山塔台呼叫「mayday engine flameout」，54分09秒時，組員多次呼叫重新開車。54分34.4秒駕駛艙再度出現第2次主要警告聲響，0.4秒後記錄器錄到不明聲響，飛航記錄器於54分36.6秒時停止紀錄。
另外，根據FDR紀錄顯示，短短2分鐘內，駕駛艙就5度發出失速警告，最後在10時54分36秒時，停止紀錄。王興中說：『(原音)那在這個期間，曾經有5度發生失速警告，也就是這飛機速度太慢，進入到失速的警告，最後在10時54分36秒的時候，就停止紀錄。那這個警告發生的時間大概是在起飛之後37秒，也就是飛機高度在1,200呎高度的時候，它開始發生狀況。』
王興中表示，飛安會將在1個月後公布失事原因的初步報告，10個月後公布比較完整的內容。
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